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三座大山压顶多地城际铁路网规划被迫瘦身

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发表于 2022-6-24 07:14:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

融资难、债务重、盈利差三座大山压顶

多地城际铁路规划被迫瘦身

地方政府对城际铁路的投资建设正趋于理性。据记者了解,今年除东部沿海地区发达省份加强了城际铁路建设,中西部城际铁路建设几乎停滞。因面临融资难、债务重、盈利差等困境,包括四川、河南等省份意欲重新审视本省的城际铁路规划,以使规划更具操作性,避免重复投资、过度投资。

由于高铁项目能拉动经济增安卓开发求职招聘微信群长、出政绩、得民心,地方政府一直对包括城际铁路在内的铁路建设满怀热情。各省通过与原铁道部签订部省合作协议,组建合资公司的方式,向合资铁路投入大量资金,以加快本辖区内的铁路建设,从2005年开始,各省、直辖市新成立的省级铁路投资公司达19个之多。

2013年国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确提出向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。但是,城际铁路主导权下放后,并未出现大规模的城际铁路建设潮。据记者梳理,今年除东部沿海地区发达省份加强了城际铁路建设,中西部城际铁路建设几市场营销求职招聘交流微信群乎停滞。

城际铁路主导权没下放的时候,是原铁道部主导城际铁路发展,地方政府主要是负责征地拆迁,即使出资也不控股,所以地方出钱少,地方政府领导每年都来原铁道部跑路规划、跑项目,呼吁加快当地城际铁路建设,现在主导权下放地方后,他们也不怎么往北京跑了,项目也没啥动静。中国工程院院士王梦恕表示。

城际铁路本身都亏损,目前铁总基本上不投资城际铁路项目。以前原铁道部主导城际铁路建设的时候,地方政府是拿人家的钱办自己的事,所以很积极。

现在投资主体变了以后,各地都要重新审视自己的路规划,考虑有些线路要不要修,近期修还是远期修,进而确定融资规模,根据融资规模选择融资方式。国病毒式营销求职招聘QQ群家发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成向《经济参考报》记者表示。

北京交通大学教授荣朝和认为,很多铁路项目的合理性需要重新审视,特别是相当普遍地存在着标准过高、过度专用和建设过度超前问题。专家表示,在铁路的跨越式发展过程中也出现了重复建设、财务不可持续等资源配置不合理的问题,近年来部分地方规划和建成的城际铁路与国家铁路干线出现重复。比如,《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通规划》中的京津城际铁路与京沪高铁北京至天津段平行、上海至南京段与沪宁城际平行。《中原城市群城际轨道交通规划(2009-2020)》中郑州至洛阳的城际铁路与郑西高铁的部分路段软件开发求职招聘交流QQ群平行。这些平行的线路往往会出现经济效益差,甚至财务不可持续的情况。

例如,郑西高铁每天开行18对列车,相对而言沪宁城际最高峰的时候每日能开行117对列车,可见郑西高铁存在运力过剩的问题。统计数据显示,2012年前3季度郑西公司营业收入7.32亿元,经营成本26.02亿元,总亏损18.7亿元。在这种情况下,如果再修建与之平行的郑州至洛阳的城际铁路,其后果一定是客座率进一步下降,亏损进一步加剧。

为破解融资困境,一些地方进行过多种尝试,吸引社会资本进入,但是收效甚微。另外,湖北、江西等地也希望将城际铁路与全国干线接轨,以争取铁总和国家支持。

8月29日,四川铁投集团组织召开铁路研究规划专题座谈会,会议对照国家《中长期铁路规划(2008年调整)》、国家十二五铁路规划、成渝经济区城际铁路规划等进行了深入讨论,与会专家提出要进一步结合省里的多点多极支撑发展战略,加强建设的可操作性和科学性。

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